鏈軌道輸送設備以鏈條作為主要工作部件，鏈條是承載主體，而鏈條是柔性結構件，因而承載部分的鏈條一定要用支承軌道對其支承，以使鏈條作為剛性結構承載；當結構上有下垂鏈條松邊時，由于鏈條自重較大，為了減小松邊張力，提高鏈條使用壽命和減小驅動裝置的動力容量，同時為避免運行過程中鏈條與機架發生干涉，松邊也一定要設計支承軌道；支承軌道常選用有一定強度的耐磨減磨材料。
由于鏈傳動有多邊形效應，當結構上需逐級采用鏈條傳動時(如動力滾道線)，級與級間的鏈輪齒數應相同，使它們間的傳動比為1，以免出現爬行現象。當設備是由兩臺結構形式大致相同的設備組合而成時，兩設備應各自采用驅動裝置驅動，不要將兩設備用一臺驅動裝置驅動，以免因鏈條的多邊形效應，使設備運行出現明顯的爬行現象(如橋式汽車裝配線的高低線均由各自的驅動裝置驅動)。
為了滿足不同的生產節拍，輸送設備的運行方式可設計成同步式和非同步式。所謂同步式是指輸送設備在一定的速度范圍內，以某一速度按固定的節拍運行；而非同步式是指輸送設備上的工件可按工位要求，在輸送線上實現截停、復位。
當輸送方式為非同步式時，截停裝置及截停后的放行裝置的結構形式多樣，可以是純機械的，也可以是氣或液與電器聯動，無論采用何種結構形式，設計要合理、可靠、能滿足產品裝配工藝的要求，它是輸送設備設計的難點，是技術。