地鐵作為一種成熟的公共交通工具，以其客運量大、運行速度快、安全準點、不受氣候條件影響等優點，成為各大中城市理想的選擇。目前，中國軌道交通建設事業高速發展，但由于諸多原因，各地地鐵隧道仍存在不少問題，如：重土建施工、車輛及設備采購，輕設備安裝；設備、設施、構件的安裝工藝對土建結構造成嚴重破壞，致使工程使用壽命大打折扣；施工與營運維修難度大、成本高，等等。這些問題逐漸引起業內的高度關注，有關部門和單位也開始在借鑒國外發達國家成功經驗的基礎上，探索和實踐相關的應對技術措施和方法。

      在中國，預埋槽道技術初在核電工程中應用較多，后來逐漸在建筑幕墻、高速鐵路隧道、火車站、橋梁、市政隧道與電力隧道、軌道交通等領域中使用。

     土建為設備服務，設備為營運服務，營運為經營服務。推廣預埋件技術，不僅可提高設備安裝效率，改善安裝作業環境，便于設備的日常維護保養，同時也降低了因安裝施工而導致的隧道結構損傷，有效延長了工程壽命。但具有如此多優勢的預埋槽道技術，到目前為什么還沒有大范圍推廣呢？

       首先，在關注其利好之余，預埋槽道施工中的一些通病也不容忽視。沿預埋件周邊滲漏水或預埋件附近會出現滲漏水；預埋鋼管堵塞不暢通，預留槽內滲入水泥漿；預埋盒（室）無法安裝或背后漏防水板；預埋盒（室）變形、 移位等等。除自身存在的問題之外。其一，國內地鐵建設過程中已經習慣打膨脹螺栓的施工安裝方法，并認為這種方式是正確而且的選擇，所以在推廣預埋槽道技術之時，觀念的轉變就成了一大難點。目前，預埋槽道技術在全國沒有樣本，行業對該技術的了解也不夠深入，眾多地鐵業主不敢貿然嘗試。

     其二，鉆機打孔的產業已發展幾十年，生產膨脹螺栓的企業與設備、相應的國家標準等成套的工藝已形成，預埋件的出現，對于傳統膨脹螺栓的生產、安裝企業來說是一次沉重的打擊。很多利益相關方也已經形成粗放管理的習慣，對精細化管理的要求有著強烈的抵觸心理。這在一定程度上阻礙了預埋件的推廣。

     其三，作為一項新的創新技術，預埋槽道技術目前沒有相應的國家標準，這成為預埋槽道技術發展的另一個瓶頸。鐵路接觸網隧道內預埋槽道的鐵道行業標準于2013年7月1日已正式實施，但在地鐵行業，全國還沒有制定規范的預埋件行業標準。預埋件標準規格、間距、防腐措施、抗拉強度等等都成了人們質疑的問題。不但如此，這還很容易造成土建施工單位和安裝單位之間的脫節，在預留或預埋孔洞的精度方面存在偏差。進而導致土建單位不按相關設計要求、施工規范及工藝標準等進行預留、預埋工作。